Отопитель воздушный Eberspacher Airtronic D5 24 вольт

Артикул 252362050000

67 072 руб.

Воздушные отопители эффективны для поддержания тепла в автомобилях во время длительных стоянок, так как не зависят от работы двигателя. Могут устанавливаться как в салоне автомобиля, так и в кабине водителя поэтому пользуются особой популярностью у водителей коммерческого транспорта и спецтехники. Воздушный автономный отопитель Airtronic D5 от Eberspacher работает на дизельном топливе, практически бесшумный и не выделяет вредных веществ в воздух.


Климатика Рус предлагает вам широкий выбор продукции отечественных и зарубежных брендов отопителей всех видов. Кроме того, у нас вы можете получить подробную консультацию и установку оборудования по выгодным ценам.

В наличии товар в магазине по автомобильному климатическому оборудованию  Климатика РУСВ наличии

ПроизводительEBERSPACHER
Тип товараОтопитель
Тип топливаДизель
Тип подогревателяВоздушный
Напряжение24
Мощность5

Написать отзыв

Отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи.

Ваш отзыв был отправлен

Адрес самовывоза

  • г. Самара, с. Алексеевка, ул. Гагарина, 33, оф. 10
  • 8-800-222-09-73
  • Пн – Пт с 8:00 до 17:00
    Сб с 10:00 до 14:00

Важные советы по эксплуатации предпусковых жидкостных отопителей Hydronic B4/D4/B5/D5 Eberspacher

Первый ввод отопительного прибора
При первом вводе в эксплуатацию после получения из сервисного центра необходимо проверить следующие пункты.
• После установки отопительного прибора необходимо выполнить тщательную деаэрацию контура циркуляции охлаждающей жидкости, а также всей системы подачи топлива. Соблюдайте при этом предписания производителя автомобиля.
• Перед пробным запуском открыть контур циркуляции охлаждающей жидкости (регулятор температуры в положение „ТЕПЛО“).
• Во время пробного пуска отопительного прибора необходимо проверить на герметичность и надежность крепления все соединения системы подачи топлива и контура циркуляции охлаждающей жидкости.
• Если во время эксплуатации отопительного прибора выявляются неисправности, то необходимо установить причину при помощи диагностического устройства и устранить ее. Перед запуском выполнить проверку надежности.


После длительных периодов простоя (летнее время) проверить крепеж всех узлов (при необходимости затянуть болты). Выполнить визуальную проверку системы подачи топлива на ее герметичность.

Перед включением
Перед включением или программированием режима обо- грева регулятор климатической системы автомобиля установить в положение „ТЕПЛО“ (максимальный обогрев) и вентилятор на „медленную ступень" (низкий расход электроэнергии).
На автомобилях с автоматическим регулированием температуры воздуха перед выключением зажигания регулятор климатической системы установить на „МАКС“ и заслонку установить в положение „ОТКРЫТО“.

Автономная вентиляция
Автономная вентиляция обозначает: возможное регули- рование работы автомобильного вентилятора напрямую через элемент управления или – что еще более целесообразно – через блок радиоуправления, минуя режим обогрева, чтобы в летнее время выполнить короткое проветривание салона автомобиля перед началом движения.

Режим обогрева
Водяной насос запускается и после жестко заданной по- следовательности исполнения программы включается на- гнетатель воздуха в камеру сгорания, электрод накаливания и дозирующий насос.
В случае образования в камере сгорания стабильного горения электрод накаливания отключается.
В зависимости от нужной температуры нагрева выполняется изменение производительности отопительного прибо- ра по ступеням: Мощность – Высокая – Низкая – Выкл (пауза регулирования). При этом температурные пороги жестко запрограммированы в электронном блоке управления.
Отопительный прибор запускается на ступени регулирова- ния „Мощность“.
После нагрева охлаждающей жидкости до 65 °C – зависит от выбранной настройки вентилятора – вентилятор двига- теля включается на ступени регулирования «Высокая».
Если температура охлаждающей жидкости повышается далее до 80 °C, отопительный прибор переходит на сту- пень регулирования «Малая».
• Если обогрев на ступени „Низкая“ недостаточен и тем- пература охлаждающей жидкости опускается до 75 °C, отопительный прибор снова переключается на ступень регулирования „Высокая“.
• Если тепловая мощность на ступени регулирования
„Низкая“ достаточна, температура охлаждающей жидкости поднимается до 85 °C.
Отопительный прибор переключается на ступень регулирования „Выкл“ (пауза регулирования) и происходит инерционный выбег,
– у бензиновых отопительных приборов в течение 120 секунд,
– у дизельных отопительных приборов в течение 90 секунд.
• Если во время паузы регулирования температура охлаждающей жидкости опускается до 75 °C, проис- ходит повторный запуск на ступени регулирования «Высокая».
На паузе регулирования водяной насос снова находится в рабочем режиме, а на элементе управления снова отображается символ включения .

Эксплуатация и функционирование
При эксплуатации в режиме обогрева на возвышенностях учитывайте следующее:
• Эксплуатация в режиме обогрева на высоте до 1500 м над уровнем моря:
– Эксплуатация в режиме обогрева без ограничений.
• Эксплуатация в режиме обогрева на высоте более 1500
– 3000 м над уровнем моря:
– При кратковременном пребывании (напр., преодоле- ние перевала или остановка) эксплуатация в режиме обогрева в принципе возможна.
– При длительном пребывании (напр., зимний лагерь) необходимо выполнить соответствующую настройку системы подачи топлива.
Ее можно выполнить при помощи установки датчика давления воздуха. Датчик давления воздуха входит к комплект для высотной эксплуатации, № по каталогу 22 1000 33 22 00.

Управляющие и предохранительные устройства

• Если не зажигается после включения бензинового отопительного прибора через 100 секунд, дизельного отопительного прибора через 70 секунд, выполняется повторный запуск.
Если бензиновый отопительный прибор не запускается через трех повторов запуска, а дизельный через два повтора запуска, то в течение заданного времени (240 секунд) происходит аварийное отключение.
После определенного количества неудачных запусков происходит блокировка блока управления*.
• Если пламя во время работы самостоятельно гаснет, осуществляется новый запуск и при необходимости осуществляются две повторные попытки запуска.
Если отопительный прибор не запускается, или если он запускается, но через 15 мин снова выключается, то производится аварийное отключение. Аварийное от- ключение может быть деактивировано путем быстрого выключения и включения.
• При перегреве (напр., недостаток охлаждающей жидкости, плохая деаэрация контура ее циркуляции) срабатывает датчик перегрева, прекращается подача топлива, происходит аварийное отключение. После устранения причины перегрева отопительный прибор можно запустить вновь путем выключения и последую- щего включения.
Условие: отопительный прибор достаточно остыл, температура охлаждающей жидкости < 70 °C. После определенного количества отключений вследствие перегрева происходит блокировка блока управления*.
• При достижении нижней или верхней границ напряже- ния происходит аварийное отключение.
• При выходе из строя штифтового электрода накалива- ния или обрыве электропроводки дозирующего насоса отопительный прибор не запускается.
• Число оборотов двигателя вентилятора контролируется непрерывно. Если не запускается вентилятор, то он блокируется; если число оборотов отклоняется от нор- мы более чем на 40 %, то через 60 секунд происходит аварийное отключение.
* Снятие блокировки либо считывание сообщений об ошибках возможно
• с часовым реле EasyStart T
• при помощи блока радиоуправления EasyStart R+.
Через другие элементы управления путем подключения:
• диагностического прибора
• диагностической программы EDiTH.
Обслуживание и список неисправностей см. в прилагае- мом руководстве по эксплуатации либо в руководстве по диагностике неисправностей и ремонту отопительного прибора.
Выключение и включение не повторять больше двух раз.

Зачем нужен предпусковой отопитель?

В большинстве регионов России “зимний” период длится с ноября по март. Это несколько месяцев холода, непредсказуемой погоды, гололедицы на дорогах и снега с дождем. Больше всего хлопот зима приносит водителям - особенно тем, кто занимается грузоперевозками или работает на спецтехнике.

Неудобство доставляет и ежедневная очистка машины от снега и наледи, и долгие стоянки на холоде, которые могут серьезно подорвать здоровье. Расход топлива взлетает в несколько раз, принося убытки транспортным компаниям и перевозчикам.

Кроме того, в зимний период не только в несколько раз повышается опасность ДТП, но и возрастает нагрузка на автомобиль. Как известно, даже исправный двигатель может с трудом заводиться при сильном похолодании. Дело в том, что моторное и трансмиссионное масло густеет, АКБ сильнее расходует заряд, бензин хуже испаряется, а солярка в дизеле становится вязкой и с трудом прокачивается по системе питания. В результате стартеру труднее проворачивать коленчатый вал, горючее также хуже воспламеняется в цилиндрах.

Но и это еще не все. Как уже было сказано выше, компрессия холодного мотора понижена, что требует больше топлива для его запуска. При этом через увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра горючее в холодном ДВС попадает в поддон картера, ухудшая в дальнейшем свойства смазочного материала. Особенно эта проблема актуальна в том случае, если мотор приходится долго крутить, чтобы он завелся.

На практике это значит, что если в моторное масло попадает бензин или солярка, причем в больших количествах, такой разбавленный топливом смазочный материал не способен обеспечить надежную защиту мотора от износа после выхода двигателя на рабочие температуры. Результатом может стать не только сокращение ресурса, но и поломка двигателя, его заклинивание и т.д.

Несмотря на то, что каждый водитель знает, что регулярный запуск двигателя “на холодную” приводит к его быстрому износу и возникновению неисправностей. Но в условиях сурового климата, при низких температурах, достаточно трудно (и затратно) долго греть двигатель автомобиля перед каждым стартом. Для решения этой проблемы в системе охлаждения устанавливаются предпусковые подогреватели двигателя.

Принцип работы подогревателя

Принцип работы жидкостного отопителя достаточно прост. Устройство работает на дизельном топливе или бензине, который в небольших количествах  поступает либо из основного бака автомобиля, либо из собственного небольшого резервуара отопителя. осуществляет нагрев малого контура охлаждающей жидкости (водяная рубашка двигателя и радиатор отопителя салона) до температуры 75°С. Подогр